motogp

Un personnage à ne jamais oublier , non seulement ROI de la montagne (,au même titre j'y rajouterai Alain RENOUF ) en compétition moto avec sa Godier-Genoud mais aussi vainqueur des 24 H de Montjuich à Barcelone en espagne
Pour rappel le lendemain de cette victoire , il était au boulot chez Peugeot Sochaux.
Quel bonhomme demander voir au belfortain Jean Marie PREVOT, il vous en racontera et avec beaucoup de joie , car le bonhomme était un sacré bon vivant en plus de ses qualités de champion .
Comme je ne pense pas que Jean-Pierre MOUGIN patron de la FFM puisse oublier son poulain .
Hommage a toi , qui m'a tant apporté

copyrigth des photos de Jean MONNIN MANFRED MOTHES
http://www.highsider.com

rajout du 13/02/2008
voila un résultat qui deja en dit long sur la classe de ce Monsieur
1982 : GRAND PRIX D’ENDURANCE DONNINGTON PARK

1 H.Moineau R.Hubin 997 Suzuki
2-D.Auguin W.Gierden 997 Suzuki
3-J.Lafond H.Guilleux 1000 Kawasaki
4-J.C.Chemarin J.Cornu 1000 Kawasaki
5-J.Wells M.Salle 995 KawasakiC.Berthod J.Monnin 998 Eurac Kawasaki

On voit que Jean MONNIN était déja dans la cour des grands derriére des Moineau , Chemarin , Cornu , cela montre bien que le personnage est pétri de qualité

Autre résultat
1982 Endurance World Championship

Montjuich- Barcellona (ESP) 17/07-18/07/1982 24 Heures de Montjuich
1 -C. Berthod (FRA) J. Monnin (FRA) M. Granié (FRA) Kawasaki 1000 J

Monjuich c'est Barcelone en Espagne , le lendemain Jean MONNIN était à son poste chez Peugeot Sochaux





Je possédais une collection incroyable de photos de jean MONNIN, en course de côtes , en endurance , malheureusement un incendie a tout détruit mes négatifs , donc si vous avez des photos de Jean MONNIN , mais aussi de ceux qui font le championnat de la montagne et notamment de Gilles COULLANGES , Jean-Maris PREVOT etc.............je suis preneur et je ferai un papier sur ces photos
Merci d'avance


rajout du 14/02/2008

Je viens de téléphoner au Président du moto club de Barr , pour avoir des renseignements sur son épreuve du championnat de la montagne 2008 , deja j'ai ressenti que le personnage ne veut pas communiquer .
Ensuite j'avais une question à lui poser , celle-çi ,
-Connaissez -vous le collectionneur alsacien qui s'est rendu acquéreur de la kawasaki Godier -Genoud de Jean MONNIN ?
Visiblement la question dérange ...........
puisque je fus envoyé sur les roses , comme dit l'autre , la réponse en dit long tout de même et laisse planer ..........!
pour réponse om sera formulé
- Je ne fais pas dans le glaucque -
Je vous laisse deviner ce que je pense .......................affaire a suivre

Je viens d'apprendre , une nouvelle qui me révolte , qui me chagrine , encore un vieil ami du monde de la course de côte motos , se trouve hospitalisé et ce pour sa toute derniére compétition . Pourtant combien est grande l'expérience de ce super mec qu'est Gilles COULANGES .

Gilles Coulange est une "figure" de la moto, spécialiste de la "côte", il a également tâté avec succès de la piste (vainqueur aux 24 H du Mans TT1 en 1994). Malheureusement Gilles a été victime d'un terrible accident lors de la course de côte de Marlhes début septembre. Depuis cette date, Gilles est toujours dans le coma.


Je devais faire ce papier depuis quelques jours , mais cette information m'a laissée sans voix avec aussi avec tout un film de mes années dans ce milieu , et Gilles je l'ai cotoyé de très prés , tout en faisant partie de ceux qui sont dans ma liste d'amis .
Il a rejoint le centre hospitalier de Chambéry et la premiere pensée et de lui souhaiter un prompt rétablissement , ainsi que de penser à sa famille

Depuis ses débuts Gilles a toujours été un préparateur hors pair de ses machines . Un vrai artisan dans le domaine de la conception et de la fabrication de prototype en tous genres, il sait conjuguer son métier et sa passion.

Grâce à ses amis et à Bruno en particulier, un calendrier vient d'être édité au profit de ses deux enfants. Le tarif est de 15 € minimum. Merci d'établir vos chèques à l'ordre de BS Coulanges. Contact : Bruno Scheurer, 24A rue de la Mairie, 67470 Mothern.
Tél 03.88.33.09.09

Remonté pour la première fois sur sa machine depuis son abandon au Grand Prix d'Espagne début novembre, abandon lui-même consécutif à une chute aux essais qui lui avait coûté une triple fracture de la main droite, Valentino Rossi a retrouvé des bonnes sensations lors d'essais privés mardi sur le circuit de Jerez. Sur sa Yamaha pour la première fois chaussée de Bridgestone, l'Italien, septuple champion du monde, a signé en 1'40''514 le troisième temps du jour, derrière Casey Stoner, le champion du monde, sur Ducati (1'40''221), et Dani Pedrosa, sur Honda (1'40''335).

«Ma première impression au sujet des pneus est positive, a réagi le "Dottore", qui avait rappelé son équipe à l'ordre au niveau des efforts à fournir pour reconquérir son titre. Cette première journée de test l'est également au niveau des temps comme des sensations sur la moto. Mon rythme n'était pas mauvais du tout, même si je souffre encore de la main droite , notamment au freinage. Tous les membres de mon équipe sont très concentrés et la présence de Furusawa-san (le patron de l'équipementier américano-japonais, ndlr) montre l'importance de ce changement. Il reste encore deux jours d'essais pour améliorer mes performances.» A noter qu'au cours de la même séance, Randy De Puniet, qui découvre sa toute nouvelle Honda, a signé le 9e temps en 1'41''313. Plutôt encourageant pour le pilote français.


Les essais de mardi à Jerez de la Frontera:

1. Casey Stoner (AUS/Ducati) 1'40''221

2. Dani Pedrosa (ESP/Honda) 1'40''355

3. Valentino Rossi (ITA/Yamaha) 1'40''514

4. Colin Edwards (USA/Yamaha) 1'40''790

5. Nicky Hayden (USA/Honda) 1'40''923

6. Alex de Angelis (SMR/Honda) 1'41''111

7. Jorge Lorenzo (ESP/Yamaha) 1'41''230

8. Shinya Nakano (JAP/Honda) 1'41''277

9. Randy de Puniet (FRA/Honda) 1'41''313

10. John Hopkins (USA/Kawasaki) 1'41''414

11. James Toseland (GBR/Yamaha) 1'41''776

12. Marco Melandri (ITA/Ducati) 1'41''889

13. Andrea Dovizioso (ITA/Honda) 1'42''033

14. Nicolo Canepa (ITA/Ducati) 1'42''666

15. Tadayuki Okada (JAP/Honda) 1'43''051

16. Anthony West (AUS/Kawasaki) 1'43''576

17. Shinichi Ito (JAP/Bridgestone) 1'44''530

18. Vittoriano Guareschi (ITA/Ducati) 1'44''588

(Avec AFP) et photo l'équipe

MotoGP : Essais hivernaux de Sepang, Randy de Puniet en tête

La saison 2007 de Moto GP est à peine finie que les essais pour 2008 ont repris. Après quelques tours de piste à Valence avec leurs nouvelles machines ou leur nouvelles écuries, les pilotes sont en Malaisie pour chasser le chrono sur l'exigeant circuit de Sepang. Et c'est Randy de Puniet qui décroche le meilleur temps sur sa Honda.
Malgré une une météo capricieuse, le pilote français a aligné des chronos prouvant qu'il s'est rapidement adapté à sa Honda. Randy de Puniet ne disposait que de la RC121V de 2007 mais il a été le plus rapide sur les 5 542 mètres d'un circuit malais qui aura vu plusieurs chutes et des conditions météo changeantes.

Randy de Puniet aux essais hivernaux sur la Honda LCR RC121V
Stoner absent, ses adversaires engrangent les kilomètres, ou les chutes

Il y a quelques absents en Malaisie, à commencer par les trois premiers au championnat du monde 2007. Casey Stoner est absent car toute la structure Ducati l'est, Dani Pedrosa préfère attendre d'avoir une moto ayant reçu les évolutions 2008 et Valentino Rossi attend que sa main droite se consolide. Après la grande valse des changements d'écurie, les cartes semblent redistribuées et le classement à la fin de cette première journée peut surprendre. À la peine durant la saison 2007, Colin Edwards profite de son transfert chez Yamaha pour rouler presque vite que son temps de qualification sur ce même circuit en octobre 2007. Devant lui, Chris Vermeulen prouve que la GSV-R semble fort bien née dans son évolution 2008, ce qui n'étonnera personne au vu de la progression des Suzuki au cours de la saison 2007 de Moto GP.
"Nous avons bouclé 20 tours avec les anciens réglages puis je suis rentré aux stands pour adapter les réglages de suspensions à mon pilotage. 40 tours plus tard nous avons travaillé sur les cartographies moteur. J'ai fait une petite chute juste avant que la pluie n'arrive, mais malgré ça je suis satisfait de cette première journée. Nous avons besoin d'accumuler les tours pour que je me sente mieux sur la moto mais je pense que nous travaillons dans le bon sens en modifiant un paramètre à la fois" déclarait Randy de Puniet à l'issue de cette première journée. Avec un temps encore à deux secondes de la pôle de cette anéne, il reste une grande marge de progression, mais les essais hivernaux de font que commencer. Randy de Puniet n'est pas le seul à avoir chuté puisque Nicky Hayden, James Toseland et John Hopkins ont goûté au bitume.
En ce qui concerne les "petits nouveaux" de la catégorie, Jorge Lorenzo se classe neuvième, le Champion du Monde Superbike James Toseland signe le dixième temps. Jorge Lorenzo doit s'adapter au pilotage d'un moteur 4T et aux freins carbone, deux éléments très différents de ce qu'il connaissait en GP 250. "C'est difficile pour moi d'utiliser la puissance au bon moment, je dois apprendre à passer moins brutalement et moins vite en virage" déclarait-il.
Passer en catégorie supérieure pour devoir rouler moins vite, les essais hivernaux sont décidément la source de nombreuses surprises.

Par P'tit Lu
Essais hivernaux de Sepang : les chronos non-officiels du premier jour

1. Randy de Puniet (FRA, Honda LCR), 2'03"033 (31 tours)
2. Chris Vermeulen (AUS, Rizla Suzuki), 2'03"357 (42 tours)
3. Colin Edwards (USA, Yamaha Tech3), 2'03"406 (29 tours)
4. Andrea Dovizioso (ITA, JiR Team Scot), 2'03"607 (21 tours)
5. Loris Capirossi (ITA, Rizla Suzuki), 2'03"748 (29 tours)
6. Anthony West (AUS, Kawasaki), 2'04"068 (35 tours)
7. Nicky Hayden (USA, Repsol Honda), 2'04"164 (36 tours)
8. John Hopkins (USA, Kawasaki), 2'04"316 (18 tours)
9. Jorge Lorenzo (ESP, Fiat Yamaha), 2'04"433 (33 tours)
10. James Toseland (GB, Yamaha Tech3), 2'05"438 (29 tours)

Superbike 2008: Biaggi-Ducati: Bayliss contre ?

Revoilà ressurgir le bruit qui voudrait que Troy Bayliss ait son mot à dire lors de la constitution du groupe de pilotes que Ducati aligne en mondial Superbike. Souvenez-vous, l’an dernier, l’Australien aurait écarté l’idée d’un Barros évoluant dans sa sphère d’influence alors que plus récemment, c’est Hodgson qui jure que la « Baylisstic » a flingué ses espoirs de retour à Borgo Panigale.Deux rumeurs auxquelles s’ajoutent celle-ci : Bayliss ne s’enthousiasmerait pas de voir débarquer sur ses terres . Revoilà ressurgir le bruit qui voudrait que Troy Bayliss ait son mot à dire lors de la constitution du groupe de pilotes que Ducati aligne en mondial Superbike. Souvenez-vous, l’an dernier, l’Australien aurait écarté l’idée d’un Barros évoluant dans sa sphère d’influence alors que plus récemment, c’est Hodgson qui jure que la « Baylisstic » a flingué ses espoirs de retour à Borgo Panigale.

Deux rumeurs auxquelles s’ajoutent celle-ci : Bayliss ne s’enthousiasmerait pas de voir débarquer sur ses terres l’Empereur Romain. Suffisant pour se faire une opinion ? Pas forcément, car sur ce coup-là, ce sont des éléments contractuels qui auraient été opposés. En substance, le manager de l’écurie GSE, Darell Healey, veille toujours aux intérêts de Bayliss. Qui le lui aurait gentiment rappelé.

La piste GSE semble dès lors semée d’embûches. Mais pas celle de Ducati. Borgo Panilga a aussitôt fait savoir que deux 1098F08 étaient gelées pour Max. Reste à les caser dans un team. Soit un tout neuf, soit chez Borciani. C’est Xaus qui va être content de compter sur un voisin aussi capé !



Etonnant cette information vient seulement de se diffuser (02.11.2007 ) sur Eurosports..............quel retard
Je soupçonne Eurosports de prendre des infos sur ce blog et ensuite de vérifier, car il me semble que les infos sur les anciens pilotes qu'ils parlent depuis 3/4 grands prix , viennent de la lecture de ce blog ....
On connait les journalistes .............................!
Bref je me marre

Je viens de tomber sur un article qui je le dis ouvertement , m'oblige à en faire un billet avec la totalité d'un interwiew d'un mec qui pour moi à toute mon admirationJe le dis haut et fort si je n'appréciais pas tellemnt Christian LACOMBE , en tant qu'homme pas en tant que photographe .Car en qualité photographique en moto grands prix c'est un des touts bons , je classe avant Maurice BULLA et Stan PEREC.
Par contre Jacques BUSSILLET , bubu pour Barry et bien d'autres dont moi , je suis sans bornes en admiration , pourquoi ?
Qui se rappelle du 1er auto moto dans les kiosques ?
Qui à le souvenir du référendum de cette même revue , qui l'à emmenée à se spécialiser dans la moto pour devenir MOTO-JOURNAL ?
Eh oui j'ai connu , lu et voter aussi à cette époque et aussi répondu à ces pionniers dont si j'ai bons souvenirs Claude AUSTIN faisait partie . Que j'ai connu graçe à la soeur d'André Luc APPIETTO.En l'occurence madame Nicole APPIETTO , que je salue avec beaucoup de joie .
Je reviens à Bubu , ce personnage est rester d'une modestie affolante , malgré tout ce qu'il à vécu , imaginer AMI avec Sir BARRY SHEENE , je en dis pas copains je dis AMI avec un A vraiment majuscules. Revenir sur ce qu'a écris Bubu c'est inutile , pour la raison que je le lisais comme si je buvais une potion magique. Par contre revenir sur lui par rapport à son silence sur certaine facettes de sa vie privée , malgré que cela ne me regardes pas , Je reste sans voix et pour moi c'est lui le créateur du téléthon...Je n'en dirai pas plus , pour ne pas froisser ce mec que j'admire.
Encore merci à BIKE 70 (http://www.bike70.com/jbussillet.html) françis et François BEAU

Place à l'interwiew


Bussillet, si vous êtes passionné de Grands Prix motos, c'est un nom qui vous dit quelque chose. En effet si vous êtes un lecteur assidu de Moto Journal, vous connaissez Bertrand ... mais nous allons faire connaissance ave l'oncle de Bertrand, Jacques que les plus anciens connaissent sous le surnom de "Bubu"...

Jacques est né le 29 décembre 1948. Il suit le processus classique des études jusqu'au baccalauréat (obtenu en Mai 68) puis passe à l'université pour suivre les cours de l'école de journalisme de Strasbourg. Entre temps se passionne pour la moto à partir des années 60-61, et amasse peu à peu une somme impressionnante de connaissances à propos de la moto. En 1969 Histoire de changer d'air, il part faire le Continental Circus en compagnie de Keith Turner, dont il est le mécanicien... (extrait du livre Grands Prix Moto)

Jacques peux tu nous parler de ton premier contact avec un deux roues ?

Mon papa il avait une 350 Terrot juste après la guerre, pour aller faire ses visites chez ses clients (il était médecin de campagne). A l'entendre, chaque visite avec cette moto était un régal sur les petites routes. Malheureusement, il n'en a pas gardé de photos. Je crois qu'il avait passé son permis moto pendant sa mobilisation en 1939 car j'ai retrouvé des images avec un side-car militaire, un gros René Gillet 750. Mais la Terrot, je ne l'ai jamais vue, n'en restait au fond du garage que le tan-sad, qui a été très peu utilisé, car ma mère n'aimait pas rouler en moto. Quand j'étais tout petit, je m'asseyais sur cette grosse selle à ressort et je m'accrochais à la poignée en fer qui se trouvait devant. Puis mon grand frère a eu une 125 Vespa en 1959 ou 60.C'était la grande mode, tous ses copains du village en avaient, mais le plus fier c'était le fils du boucher car il avait passé son permis moto, en conséquence de quoi il avait pu s'acheter la Vespa 150 qui les faisait tous baver. Mon frère a beaucoup roulé avec cette Vespa, il s'en servait pour aller en fac et aussi pour aller à Paris pendant son service militaire, au début des années 60. Il était affecté aux transmissions au Kremlin-Bicêtre. Paris était sillonné de Vespa à cette époque, et la hantise de tous les possesseurs c'était le vol de roues. Mon frère s'est fait voler ses roues à plusieurs reprises, il retrouvait le scooter posé sur ses moyeux. Il n'a jamais pu m'expliquer la raison de ces vols de roues à Paris, et personne d'autre non plus.

Quand j'ai eu 14 ans, un de mes copains de la même année s'est fait offrir une mobylette pour son anniversaire. J'étais blême,moi je pouvais toujours attendre pour recevoir un tel cadeau. Il y avait bien une " bleue " depuis quelques années dans la famille, mais elle était réservée à la plus âgée de mes sœurs pour aller en fac. Coup de pot, l'année de mes quinze ans, elle a annoncé qu'elle n'avait plus besoin de la mob et qu'elle la passerait à mon autre sœur qui avait deux ans de plus que moi. Mais comme elle ne s'en servait pas beaucoup, j'ai vite mis la main dessus. Ma mob n'a pas gardé longtemps ses grands guidons et sa selle monoplace. Je l'ai vite transformée à la sauce racing, grâce à un copain qui m'a donné un guidon plat et une vieille selle biplace avec un semblant de dosseret. Du jour au lendemain, je ne démarrai plus qu'à la poussette, et je sortais le genou dans la moindre courbe pour imiter mon idole Hugh Anderson, le champion du monde en 50 et 125 cm3 sur Suzuki. J'avais 15 ans.

Et ta passion pour les courses motos ?

J'ai vu ma première course de motos à Bourg en Bresse en 1959 et ça m'a plu tout de suite. A partir de 1963, je vais régulièrement voir des courses et je lis tout ce que je trouve comme revues françaises ou anglaises. A partir de 1965, je deviens membre de l'U.M. Ain qui organise les courses de vitesse à Bourg. Je deviens interprète du circuit et je fais mes premières photos. En 1965, pour mes 16 ans, je passe mon permis et j'achète une 175 Peugeot , que je transforme en décaféiné-racer ( en clair ça avait rien d'un racer et rien dans le sac, mais elle avait une gueule course pas possible …). En 67 et 68 je vais voir des Grands Prix en auto stop à Spa ou Monza et d'autres courses ailleurs. Après mon bac en 68 je pars faire l'école de journalisme de Strasbourg. Comme j'ai envie de me balader, je passe l'été 69 à suivre le Continental Circus comme mécano du néo zélandais Keith Turner (il avait une 250 Aermacchi et une 500 Linto), puis du Français Jean louis Pasquier (50 Derbi, 125 et 250 Bultaco, ça apprend à réparer les serrages). On roule beaucoup, on voit plein de pays, je dors où je peux, dans les camions ou sous l'auvent, mais c'est le pied.

Tes débuts dans le journalisme moto ?

Je rencontre François Beau qui me propose d'écrire mes aventures pour Les Motards, mais quand je rentre en France en octobre 69, ce canard n'existe plus, car son fondateur, Jean-Pierre Drexler, vient de se tuer à Montlhéry. Début 70 François Beau participe à la création de La Moto, on se revoit au GP de France et j'écris mon premier reportage pour cette revue, je touche une pige de 200 francs, quel bonheur. Je passe tout l'été 70 à Paris pour bosser avec François et l'équipe de La Moto. Il m'emmène sur plein de GP, il fait les photos, moi le texte, c'est parti. En 71, création de l'hebdo Automoto : je bosse pour lui et la Moto, au GP d'Autriche je rencontre Patrick Chapuis qui m'embauche pour couvrir les grands Prix pour l'Equipe. En 72/73 on fait Sport Moto, puis je rejoins Moto Journal à l'automne 73.Jusqu'en 78, je couvre les GP pour l'Equipe, pour MJ, mais aussi pour La Moto et des canards anglais. J'étais un vrai stakano de la Japy ! Il faut dire aussi que j'avais l'avantage d'être le premier journaliste moto en France passé par une école de journalisme, ça aide.

Tu deviens rédacteur en chef de Moto Journal ?

Oui, en mai 78, je deviens rédacteur en chef de moto journal, un poste dont je n'avais pas vraiment envie, mais que je ne pouvais pas refuser. J'arrête les reportages en GP, mais je découvre vite que diriger un hebdo, c'est encore mieux.

Après Moto Journal ?

Je reste à Moto Journal jusqu'en mai 84. Là, je reprends ma liberté et redeviens pigiste, histoire de refaire une tournée de Grands prix et de rallyes africains pendant 5 ans, jusqu'à fin 88. MJ m'a de nouveau rattrapé en me proposant de diriger tous le secteur moto, y'a MJ mais aussi Moto Crampons, les hors série, bref de quoi s'occuper. J'y reste jusqu'en décembre 99. Là ; rebelote, je reprends ma liberté et je glande pendant presque 4 ans. Enfin quand je dis que je glande, j'écris des articles un peu partout.

Ton entrée à Moto Légende ?

En septembre 2003, J'intègre LVA Editions pour diriger Moto Légende et LVM. J'étais déjà en contact avec eux parce que depuis 1999 j'étais spiker aux Coupes Moto Légende, aux côtés d'Olivier de la Garoullaye (Monsieur le Comte pour les intimes).Vieux je suis, dans un canard de vieux et vieilles je dois être. Faut s'adapter ! J'y reste tout juste trois ans, le temps de redonner de l'élan aux magazines et d'avoir à nouveau envie d'être indépendant. Voilà pour ma carrière de journaliste. J'ai aussi touché un peu à l'organisation des Coupes Moto Légende. C'est bien de voir l'autre coté des choses : à l'avenir je serai moins gueulard primaire contre les organisateurs …

As tu déjà pratiqué la piste ?

Je n'ai jamais couru à moto et je dois faire un aveu : au bout de trois tours sur un circuit, je m'ennuie. C'est vrai quoi, le tracé change pas, le paysage non plus, c'est vite monotone … Par contre j'aime toujours autant voir évoluer ceux qui sont capables de faire 40 ou 50 tours d'affilée …

Quel sont tes meilleurs souvenirs ?

Mon meilleur souvenir c'est ma vie et le bol que j'ai eu de faire ce que j'aimais et de découvrir qu'on était prêt à me payer pour ça. J'ai le sentiment de n'avoir jamais travaillé, juste satisfait mes envies. Coup de pot, cette envie c'était de voir des courses, de rencontrer des pilotes et de le raconter aux copains.

Des mauvais ?

Les mauvais souvenirs, on va dire qu'il y a quelques morts qui m'ont fait mal, aussi bien des pilotes célèbres que des amis anonymes. Car hélas, j'ai eu beaucoup de potes tués à moto, y compris mon petit beau-frère à qui j'avais offert son premier cyclo pour ses 14 ans.

Des anecdotes ?

Consulter la collection complète de La Moto et Sport Moto de 1970 à 1978, la collection complète de Moto journal de 1971 à 2003, Moto Légende et La Vie de la Moto de 2003 à 2006 en attendant les prochains numéros, et puis une vingtaine de livres que j'ai écrits dont un, qui est un très beau texte, c'est le Mike Hailwood et la Honda-6 paru chez Solar en 1994. Y'en a aussi deux sur Agostini, un sur Patrick Pons, un sur Olivier Chevallier, j'en passe et des moins bons …

Tes pilotes préférés ?

Mes pilotes préférés ? Deux ami chers et solides, têtes de liste, mais hélas avec regrets éternels, Olivier Chevallier,, mon grand complice des années 70, et Barry Sheene, compagnon de bringues et de drague, toujours sympa et drôle avec tout le monde. J'ai vécu chez eux, eux chez moi, c'était le bon temps … Nanou, avec laquelle je me marre tant au téléphone, qui m'en a raconté de quoi écrire des centaines de pages, qui garde une énergie incroyable, elle est géniale. Et qui, aveugle à presque 80 ans, refuse de se plaindre et se bat avec un courage extraordinaire Des tas de mecs biens et bons potes comme Paul Smart, Takazumi Katayama, les Sarron Bros, Chemarin, Igoa, Coudray, Offenstadt, Fernandez, Guili, Saul, Tchernine, Coulon, Genoud, Hampe etc…Des moins connus comme Antoine Masseglia ou deux potes anglais nommés Reg Thomas et Cliff Carr qui ont trouvé le moyen de claquer y'a pas longtemps … C'est difficile de faire une liste parce que j'en connais beaucoup, ce qui me touche toujours c'est - disons le comme ça - cette forme de respect et d'affection qu'ils me manifestent tous, y compris des mecs comme Agostini, Read, Nieto, Duhamel, Roberts, Spencer, Nixon, Gallina, Bonera, Lansivuori, bref, ils ont fini par me persuader que j'ai fait mon boulot à peu près correctement. Grâce à eux, j'ai la chance d'aller et d'être hébergé n'importe où dans le monde.

Tu roules sur quoi en ce moment ?

Je viens de m'acheter un T-Max, et j'ai toujours mon 125 Suzuki trail de 1973, premier modèle, monté avec une fourche de 125 cross offerte par Jacques Roca, mais dans un état désastreux, il en a bavé ce pauvre engin.

D'autres loisirs ?

Mes loisirs : lire, beaucoup, écrire, beaucoup ; depuis 2001 j'ai passé beaucoup de temps à étudier la guerre du Pacifique pour être en mesure d'écrire une histoire qui s'est passée là-bas en 1944.J'ai joint l'utile à l'agréable en allant très souvent au Japon ces dernières années. Je suis même allé à Tinian, minuscule îlot au milieu du Pacifique, d'où sont partis les bombardiers avec les bombes atomiques de Hiroshima et Nagasaki…

Un regret ?

Mon seul regret ? Que les milliers (et même les millions) de photos de François Beau, Christian Lacombe, Mick Woollett, Nick Nichols, Jim Greening, Volker Rauch, Wolfgang Gruber, Jan Heese,Franco Villani et tant d'autres (y compris ceux qui en font maintenant) ne soient pas toutes visibles à tout moment. J'ai eu la chance de voir beaucoup de leurs photos. Songez qu'un collectionneur qui aurait des collections complètes de tous les journaux de motos à travers le monde ne pourrait guère voir plus de 20 % du total d'images faites par tous ces gens là. Peut-être même moins. Frustrant, vous ne trouvez pas ?

Merci, Jacques et pour les photos de François Beau, il a eu la gentillesse de m'en confier des centaines que les internautes peuvent voir sur www.bike70.com . Un très grand merci à François, un vrai et grand passionné, amoureux de l'Afrique et d'une très grande modestie... François, je profite de l'interview de ton ami Jacques, pour te dire un très grand merci pour ton travail et ta générosité.

Francis



Jacques BUSSILLET entre Barry SHEENE et Phil READ énorme cette photo merci a françois BEAU

Biaggi devrait reprendre du service chez Honda

Le quadruple champion du monde Max Biaggi pourrait revenir en MotoGP la saison prochaine. Le patron de l’écurie Honda-Gresini a reçu le feu vert de la maison mère Honda pour approcher le pilote italien.

Le quadruple champion du monde et rival historique de Valentino Rossi, Max Biaggi, pourrait revenir sur le circuit MotoGP la saison prochaine. Fausto Gresini, le patron de l’écurie Honda-Gresini, a reçu le feu vert de la maison mère Honda pour approcher le champion italien.

Confrontée à des problèmes de sponsors, l’écurie actuelle de Max Biaggi en Superbike, Alstare Suzuki, a été contrainte de laisser partir le pilote. Gresini a sauté sur l’occasion pour tenter de le ramener en MotoGP après deux ans d’absence.

Max Biaggi avait claqué la porte suite à une brouille avec l’écurie Honda en 2005, à qui il reprochait de favoriser les autres pilotes en leur fournissant du matériel plus fiable. Le différend laissait même penser qu’il ne courrait plus jamais sous les couleurs de la firme nipponne.

Le fils prodigue

Carlo Fiorani, l’ancien patron de Max Biaggi devenu patron d’ Honda Racing Europe a affirmé sur la chaîne de télé Italia 1 que tout cela était désormais de l’histoire ancienne :

« Biaggi de retour chez Honda ? Pourquoi pas ? Il n’y a rien d’anormal là-dedans. D’autant plus que les personnes qui travaillaient avec lui à l’époque ont quitté l’écurie. »

« Nous avons eu un contact préliminaire, maintenant nous nous donnons quelques jours pour réfléchir. Il est libre, et notre porte est ouverte. Les décisions seront prises rapidement. »

Honda-Gresini vient juste de recruter le pilote san-marinais Alex de Angelis, en provenance de la catégorie 250 cc et Fiorani estime qu’avoir un pilote expérimenté à ses côtés serait un plus.

« Avec son style bien particulier et ce qu’il a accompli en Superbike, Max est en mesure de rivaliser avec les meilleurs. »

L’australien Casey Stoner, champion du monde 2007 au guidon de sa Ducati, voit d’un bon œil l’arrivée de ce nouveau challenger :

« J’ai beaucoup de respect pour Max. Je l’ai vu remporter de nombreux championnats du monde en 250 cc et battre mon héros Mike Doohan. Je n’ai jamais eu l’occasion de disputer une course avec lui, ce que je vivrais comme un privilège. »

L’arrivée de « Mad Max » pourrait donc pimenter la motoGP, alors que la suprématie du tandem Stoner-Ducati sur la saison 2007 (10 victoires en 17 grands prix) mettait à mal les perspectives de suspense.

Reprise des hostilités

L’ancien coéquipier de Max Biaggi chez Honda, le champion 2006 Nick Hayden estime que le retour du Romain donnerait lieu à une saison 2008 à couteaux tirés.

« C’est très difficile d’être opposé à lui en course, c’est donc positif. Je suis venu à la MotoGP pour me mesurer à des durs. »

Les performances de Casey Stoner en 2007 ont provoqué un regain d’intérêt chez le public australien. Intérêt qui pourrait s’effriter rapidement si Stoner continue de survoler les Grands Prix de la sorte...

La rivalité sur les circuits comme dans les paddocks ainsi que l’opposition de style entre Biaggi le sérieux et Rossi le « zen » avaient converti de nombreux adeptes à la discipline entre 2001 et 2005. Après l’année Stoner, Biaggi pourrait raviver les hostilités en 2008.

Par James Mulholland

BIAGGI de retour dans le milieu motogp , des pleurs et des grincements de dents en perspective .Par contre une saison passionnante s'annonce , qui va s'allier avec le romain ...? mystéres
Affaire a suivre

BONSOIR , LE MONDE DE LA MOTO GP N'EN FINIT PAS DE ME LAISSER SUR (allez employions le terme) DE ME LAISSER SUR LE CUL

Je viens de regarder à nouveau le moto critiques sur eurosports ,celui ou ils invitérent James TOSELAND et Sébastien CHARPENTIER , mais comment font ces gens pour me laisser avec autant d'émotons , d'admirations ....................?

J'ai été mis à terre par Rémy TISSIER , celui qui commente sur eurosports, la motogp , je pensais autrement sur ce personnage , par deux fois , non pas au niveau des commentaires sur les grands prix , mais au cours de motos critiques , de phillippe Monneret je n'en pensais pas moins , malgré son illustre famille............Chapeau messieurs , vous m'avez rendu admiratifs................avec tout de même des réserves envers philippe MONNERET..........qui est loin de valoir mon kiwi préféré........
En ce qui conçerne mon historique au sujet de cette émission , je la rappelles moto critiques sur eurosports, ne m'avait guére passionnée jusqu'à présent à part quand , ils invitérent Nicky HAYDEN, là je fus mis à terre , par le charisme et l'honneteté du number one de la motogp 2006/2007..... Chapeau bas

Il faut dire que déja , je connais Jacky HUTTEAU , Jacques BOLLE malgré que celui-çi ne doit pa savoir et connaître mon existence, Jean-Pierre MOUGIN , Président de la FFM , cela je le supposais au moment ou celui-çi était Président du moto-club de Villars -sous -Ecot. Juste pour vous donner une idée , qui était en larmes à dijon , pour le podium d'ESTROSI de prénom Christian , oui celui du gouvernement actuel , ou il le partageait avec un certain Giacomo AGOSTINI qui n'était plus sur MV AGUSTA , mais sur YAMAHA.......Ainsi que le monde des grands prix motos ............mon histoire avec ce milieu commence par une question , si vous avez la réponse , je vous offre un bon restau strasbourgeois, qui as porté les premiers cuirs de couleurs , allez je vous donne un détail c'est un français son cuir était rouge a bandes blanches? Vous ne gagnerez pas un écran plat de ...........mais un restau cela est sur ................je serais curieux de savoir si Phillipe MONNERET peut répondre à cette question , sans recherches .............

Revenons à nos moutons , ce moto critique , du 15 Octobre 2007 , où James TOSELAND , Sébastien CHARPENTIER, étaient les invités , il faut avouer que j'ai découvert un grand Bruno GILLET (pour la 1ere fois je le dis) digne successeur de Jacques BUSSILLET et de Christian LACOMBE, bien entendu Rémy TISSIER et Philippe MONNERET en étaient les brillants animateurs .

Je fus mis ko par celui qui à envie de devenir le successeur de Barry SHEENE , selon mon avis personnel , il le sera , et deja le mérite par son charisme , sa clairvoyance , son honneteté ainsi que sa présence lucide et non euphorique, sans parler de sa sympathie...................

Celui que je découvrais totalement , puisque selon moi c'était un pur produit fabriqué, loin de la classe d'un Stéphane CHAMBON ,.Comme quoi que les idées préconçues vous emmene dans l'erreur personnelle et totale.Que voulez vous , quand vous sortez du contexte , AUDEMAR , Gérard LELIEVRE, Raymond ROCHE ...........Il ne me reste à mon excuse , le mais, que je n'acceptes pas ; j'ai connu Stéphane CHAMBON , et pas les fréres CHAMBON , dans les tous premiers super motards , ou il représentait une légende de la moto française , Marcel SEURRAT .....Ce qui peut vous donner un ordre d'idées.
Par conséquent si les titres de Sébastien CHARPENTIER ,résonnaient en moi en tant que cocorico français ,et pas plus, je ne connaissais pas et ne connais pas ce Monsieur.........qui lui aussi au titre de la lucidité de ses raisonnements , de ces analyses, de sa simplicité , m'a aussi clouer sur ma propre croix et à mis en biére tout mon questionnement sur l'avenir des pilotes français., car depuis la disparition d'un de mes idoles, qui est ce qui pouvait remplacerOLIVE ? Marc FONTAN , accordez moi le doute............Selon moi c'est le digne successeur d'Olive , Olivier CHEVALLIER, alors messieurs Jacques BOLLE , Monsieur Jean -Pierre MOUGIN , accordez toute votre confiance à Sébastien .........SVP continuez dans la voie du présdent LESUEUR .............Mais aussi de celui qui à oublier qu'il vient de ce milieu , ce personnage à vite perdu la mémoire , j'en ai encore discuter avec un certain Philippe COULON , un suisse parait-il ? Si vous voyez ce que je veut dire , c'est bien , sinon que vous dis MASHE ? peut -être Thierry TCHERNINE .... au fait que devient -il ?
Je suis persuadé , suite a ce que j'ai entendu et vu , que si la confiance est donnée à ce MONSIEUR , de la part des instances françaises de la moto , que Sébastien sera ,saura acquérir sa vraie place , monter haut la moto française , la vitesse française à besoin d'un tel personnage . Un mec qui montre et démontre courage , analyse juste ,clairvoyance, détermination et aussi qu'il en a ...................!
Merci à moto critiques

Une nouvelle fois Valentino ROSSI affirme ses talents de très grand pilote de motogp , défunt Continental Circus , dont dépendait son pére Graziano , tout en confirmant ses talents de showmen avec les couleurs ABARTH .
Mais Abarth c'est un dérivé FIAT , comme Gordini et Renault.La bagnole de course sponsorise la moto gp , quel contraste ..................!
Reste que c'est encore un joli coup de pub , même magnifique................ superbe , je reste sans voix , tant ce mec force l'admiration..............dire je l'ai vu gosse et gamin , quel respect m'à imposé ce personnage que j'ai vu haut comme 3 pommes ..............don't acte

Chris Vermeulen va rendre hommage à Barry Sheene lors du grand prix d'australie , dimanche prochain ,14 octobre 2007
Chris Vermeulen rendra hommage au légendaire Barry Sheene, la semaine prochaine, à l'occasion du Grand Prix d'Australie.

La Suzuki GSV-R de Vermeulen arborera une livrée spéciale, inspirée des couleurs de la XR-14 pilotée par Sheene dans les années 70. Le cuir et le casque de l'Australien seront assortis à sa machine.

« C'est un grand honneur pour moi de piloter une Suzuki MotoGP avec une livrée inspirée par mon héros Barry Sheene. Barry a fait beaucoup pour moi quand je suis arrivé au Royaume-Uni et il me manque beaucoup », confiait Chris. « J'ai piloté l'une de ses XR-14 au festival de Goodwood, l'année dernière, et ce fut un immense privilège… mais piloter ma moto avec cette livrée est simplement incroyable. Merci à Suzuki et à l'équipe d'avoir rendu ça possible, j'espère que nous pourrons lui faire honneur ! »

Vermeulen doit beaucoup à Sheene, l'homme qui a détecté son talent en Australie et l'a convaincu de venir tenter sa chance dans les championnats britanniques de Supersport et Superstock. Chris a suivi son conseil et a éclaté sur la scène européenne, une ascension couronnée par le titre de champion du monde de Supersport en 2003.

Paul Denning, patron de l'équipe Rizla Suzuki, est tout aussi ravi que Vermeulen de pouvoir rendre un tel hommage à Barry Sheene, disparu en mars 2003.


« Fin 1998, quand je dirigeais l'équipe Suzuki en championnat d'Angleterre de Superbike, ma femme a, un jour, répondu au téléphone et m'a crié que Barry Sheene était au bout du fil. ‘Mais bien sûr', lui avais-je répondu alors que c'était bien Barry qui m'appelait pour me demander d'engager ce jeune australien pour la saison 99. Ce n'était alors pas possible, tout était déjà signé, mais ce fut un grand plaisir pour moi d'accueillir Chris quelques années plus tard en MotoGP. Je suis sûr que Barry aurait approuvé cette décision », racontait le britannique. « Cette livrée est magnifique et c'est un plaisir de rouler avec en Australie,


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Sandrine BOUCHARD
© CAPSIS International
Petit rappel l'Australie est le pays d'adoption de SIR BARRY SHEENE

Bravo a Chris Vermeulen , à Suzuki aussi , cet hommage va être ressenti fortement par nombreux motards , mais aussi par de nombreuses personnalités du monde moto , je pense à Bubu (Jacques Busillet ) en particulier ..........