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Le français Randy de Puniet était à nouveau le plus rapide mercredi à l'issue de la deuxième journée d'essais privés à Sepang.

Le pilote français du team Honda LCR a gagné près de deux dixièmes par rapport à son meilleur temps de la veille et a maintenu un rythme impressionnant lors d'une simulation de course effectuée en fin de journée.

Lors de son ultime run, de Puniet a aligné 20 tours avec une moyenne de 02'02.553 au tour, soit deux dixièmes au tour plus vite que le rythme auquel avait tourné Casey Stoner pour remporter la dernière édition du Grand Prix de Malaisie.

Une chute survenue à la mi-journée n'aura donc pas refroidi les ardeurs du jeune français, qui a ainsi terminé la journée en tête devant Colin Edwards et Valentino Rossi. Jorge Lorenzo était le troisième pilote Yamaha classé parmi les cinq premiers derrière l'américain et l'italien, tandis que Stoner, le Champion du Monde en titre, complétait le top 5 à une demi-seconde du temps de référence.

Les pilotes MotoGP boucleront leur programme d'essais à Sepang demain. La plupart des teams (hormis Yamaha) prendront ensuite la direction de Phillip Island pour trois jours d'essais du 30 janvier au 1er février.

Deuxième journée d'essais à Sepang - Temps officiels

1. DE PUNIET, LCR HONDA - 02´01.139 / 63 tours
2. EDWARDS, YAMAHA TECH3 - 02´01.327 / 46
3. ROSSI, FIAT YAMAHA - 02´01.437 / 60
4. LORENZO, FIAT YAMAHA - 02´01.583 / 54
5. STONER, DUCATI MARLBORO - 02´01.638 / 34
6. HOPKINS, KAWASAKI RACING - 02´01.874 / 50
7.
CAPIROSSI, RIZLA SUZUKI - 02´01.917 / 59

Divisée par sa double appartenance à Bridgestone et à Michelin, Yamaha Factory a présenté officiellement vendredi la M1 que piloteront Valentino Rossi et Jorge Lorenzo en MotoGP 2008.

Deux motos et deux moteurs identiques, mais des pneumatiques distincts pour Valentino Rossi (Bridgestone) et son coéquipier Jorge Lorenzo (Michelin) : l'écurie Fiat-Yamaha a présenté vendredi à Turin une organisation originale pour la saison à venir en MotoGP.

Pour Rossi, qui souhaitait changer de pneus pour partir à la conquête d'un 6e titre mondial après deux saisons d'insuccès, Yamaha a ainsi accepté de bouleverser son organisation. "Le premier contact avec les Bridgestone a été positif, a expliqué Rossi. En 2007, j'ai eu quelques problèmes avec Michelin parce que mettre au point la moto avec des gommes inconstantes, c'est pratiquement impossible. En revanche, la saison passée, Bridgestone a incroyablement progressé".

"La décision de changer, nous l'avons prise ensemble (avec Michelin, ndlr), a précisé l'Italien quintuple champion du monde (2001, 2002, 2003, 2004, 2005). Les divorces ne sont pas sans douleurs, mais nous avons bien divorcé. Cela a été un choix courageux, un pari".

Concrètement, au cours de chaque Grand Prix, le stand sera divisé en deux, l'Italien et l'Espagnol disposant de techniciens différents. Une séparation voulue par les deux fournisseurs de gommes. "Les données (des deux motos, ndlr) seront récoltées séparément avec des ordinateurs distincts et, pour les techniciens, il sera interdit de consulter les données de l'autre fournisseur", a notamment précisé le "team manager" de Rossi, Davide Brivio. "Tout cela rend les choses un peu plus compliquées, mais nous le faisons dans l'optique d'obtenir les meilleurs résultats pour Bridgestone et Michelin", a-t-il poursuivi.

Seuls les techniciens japonais qui ont développé la Yamaha YZR-M1 auront accès aux données fournies par l'usage des deux marques de pneus. "2007 a été une année difficile, a reconnu Valentino Rossi, 3e du Championnat du monde l'an dernier. Mais cette saison, je veux reprendre le titre. Avec moi, Stoner et Pedrosa seront les plus compétitifs pour le titre. Et puis il pourra y avoir des surprises avec mon coéquipier Lorenzo et Dovizioso, qui arrivent tous les deux de la (catégorie) 250 cm3".

Rossi estime cependant que Casey Stoner, tenant du titre, sera son principal adversaire. "Notre objectif c'est d'être au plus près de lui, de lui donner du fil à retordre, a-t-il avancé. L'an passé, il y a eu des courses pendant lesquelles on ne l'avait pas mis en difficulté".

AFP

HUMOUR SUR UN DES TOUTS GRAND DE LA MOTO ET DE SA LÉGENDE..... J'APPRÉCIERIAIS SI CHRISTIAN DEBARRE ME FAISAIT PARVENIR CES DESSINS DE DEBUTANTS SUR LE CONTINENTAL CIRCUS , CEUX QU'ILS FAISAIENT DANS PLEIN POT , CAR CE DESSIN EST UN PEU UN APPEL A CE FABULEUX DESSINATEUR DES GRANDS PRIX .......
POUR SOUVENIR SA 1ERE PLANCHE SUR BARRY SHEENE , SE DEROULAIT TOUT A DROITE , ALORS QU'EN ANGLETERRE ONT ROULENT A GAUCHE

VERITABLE LEGENDE DU CONTINENTAL CIRCUS , AUJOURD'HUI MOTOGP , CETTE LEGENDE EST VIVANTE VIVANT A BERGAME EN ITALIE .
GIACOMO AGOSTINI , SUR LE PODIUM DES TRES GRANDS

IL EST LE LECHE BOTTES DE SARKO .............QUEL GACHIS ............ C' ETAIT UN GRAND CHAMPION ...................
JUSTE UNE PETITE PRECISION ET VOUS VERREZ LA QUALITÉ DU MEC
retour sur la carriére de coureur moto d'Estrosi:
En 1973 , il courrait en catégorie 750 cm². Il a gagné haut la main une course mais peu de temps aprés l'arrivée,les commissaires de course ont examiné la moto et se sont aperçu que l'engin avait été trafiqué. Estrosi a été disqualifié de la course qu'il venait de remporter.
Déjà à 18 ans , Christian Estrosi était pret à tout pour réussir .... même à tricher !!!!!
Merci Phil de Nice et aussi à rue 89 , j'en connais un rayon sur le personnage , mais celle la je n'en avais pas connaisssance, il faut dire qu'un de ses coéquipiers au temps ou il courait pour MASHE et ensuite MARLBORO, ma donné tellement de renseignements que ce mec la , je ne peut pas l'encadrer... Pas étonnant qu'il ait tapé AGO

QUELS FABULEUX SOUVENIRS AVEC CE PILOTE AUSSI BIEN DANS LES PADDOCKS , EN COURSE MAIS AUSSI EN DEHORS . JARNO SAARINEN . LA CLASSE PURE AU NIVEAU INTELLIGENCE DE COURSE MAIS AUSSI DANS LA VIE
JE PENSE ENCORE A TOI

QUI SE RAPPELLE DE CET ILLUSTRE PILOTE ?
SUR CETTE PHOTO IL MONTE LA JAWA , UNE SACRÉE GUEULE, UN SUPER CHAMPION PÉTRI DE QUALITÉS ET AUSSI DE CARACTÉRE, PHIL READ EN GARDE DE FABULEUX SOUVENIRS .
JE NE SAIS PAS OU NE ME RAPPELLE PLUS SI BUBU (JACQUES BUSSILLET L'A CONNU )
IL RESTE QUE C'EST UN GRAND MONSIEUR , PETIT PAR LA TAILLE , MAIS IMMENSE PERSONNAGE DU CONTINENTAL CIRCUS, UNE DES PERSONNALITÉS LES PLUS MARQUANTES
LITTLE BILL , AUTREMENT BILL IVY
PETIT RAPPEL LE CASQUE EST UN BOL , LE CÉLÉBRE CROMWELL , COQUILLES DE LIÉGE ASSEMBLÉES, LES LUNETTES DES CLIMAX QUI S'EMBUAIENT AU MOINDRE NUAGE ET SOURCE DE SINUSITES CHRONIQUES
MAIS QUE DE SENSATIONS QUE NE RETRANSMETS PAS LE CASQUE INTEGRAL

Gilles Bigot rejoint le Team FFM Honda GP 125
A l’aube de la saison 2008, le Team FFM Honda GP 125 est heureux d’annoncer la signature de Gilles Bigot au poste de directeur technique de l’écurie française. Son expérience acquise dans les plus grandes équipes de Grand Prix représente la meilleure garantie d’un suivi technique du plus haut niveau.

Détenteur d’un cursus professionnel exceptionnel, Gilles Bigot rejoindra l’an prochain le Team FFM Honda GP 125 aux côtés de Louis Rossi, nouvelle recrue de l’écurie. Au poste de directeur technique, le technicien français saura faire profiter ce jeune pilote de l’immense expérience qu’il a acquise sur les Grands Prix depuis maintenant vingt saisons.

En effet, Gilles Bigot a successivement collaboré avec les Français Jean-Michel Mattioli et Bruno Bonhuil, avant d’œuvrer aux côtés de Carlos Cardus, Alberto Puig, Alex Criville durant huit saisons (pilote espagnol avec lequel il décrocha le titre mondial en catégorie reine en 1999), Sylvain Guintoli, Alex Barros et Norifumi Abe. Il se consacra ensuite à la catégorie 250 aux côtés de Hiroshi Aoyama, puis Julian Simon.

Sa connaissance des moteurs deux temps, et plus particulièrement des mécaniques Honda, ont convaincu les responsables du Team FFM Honda GP 125 de s’assurer les services de cet homme de grande compétence, qui envisage la saison 2008 avec détermination :
« En Grand Prix 125, les choix techniques sont beaucoup plus décisifs que dans les autres cylindrées. Il faut donc se battre et assumer les options choisies. D’autre part, j’ai longtemps collaboré avec de nombreux pilotes d’expérience, dont j’ai retiré moi-même un savoir faire que je suis heureux aujourd’hui de partager avec un jeune pilote comme Louis qui disputera sa première saison en championnat du monde en 2008. »

De son côté, après une saison 2006 difficile mais une année 2007 qui l’a vu réaliser de jolis chronos, Alexis Masbou sera toujours présent en Grand Prix 125 l’an prochain, au sein d’une nouvelle écurie.
Tiziano Altabella, chef mécanicien du Team FFM Honda GP 125 jusqu’à la fin de la saison 2007, a décidé de suivre Alexis dans ses nouvelles attributions.
Le Team FFM Honda GP 125 se réjouit que les prestations des deux hommes durant les deux dernières années au sein de l’écurie française leur aient permis de trouver une place dans une autre équipe pour la saison prochaine.

Le Team FFM Honda GP 125 désire souhaiter la bienvenue à Gilles Bigot au sein de sa nouvelle écurie, persuadé que sa présence sera un atout précieux pour la première saison de Grand Prix de Louis Rossi.


19 décembre 2007
Le Service Communication de la FFM

Moto GP - Capirossi: "Le Moto GP doit faire machine arrière"
Le Moto GP est entré dans une nouvelle ère technologique. Si, auparavant, les paramètres d'évolution touchés avaient des conséquences somme toute seulement mécaniques aidant le pilote à s’exprimer au mieux, c’est maintenant à lui de décoder la matrice électronique qui fait vivre sa machine. Au point de lui faire croire qu’il ne sait plus faire son métier.

Rossi s’en est déjà ouvert et sa génération lui emboîte le pas. Les difficultés que rencontrent actuellement Marco Melandri sur sa Ducati ne sont pas d’un autre ordre et Capirossi est le mieux placé pour compatir, lui qui ne s’est jamais vraiment adapté à la GP7. Un Capirossi qui a décidé, lui aussi, de donner son sentiment sur cette conjoncture.

Pour le nouveau pilote Suzuki, le Moto GP doit faire comme la Formule 1 de la prochaine saison : revenir en arrière. Soit se passer d’une électronique devenue à son goût par trop envahissante : « Je commencerai par bannir le traction control, et ensuite je poursuivrais avec tout le reste : les systèmes de gestion du moteur."

« Le pilote seul doit gérer, pas l'électronique. Tous ces systèmes handicapent les pilotes qui ont le plus de sensibilité. Ils ne réussissent plus à faire la différence. Par ailleurs, notre génération est plus prudente lors de l’utilisation de ces systèmes. Pour ce qui me concerne, me reposer uniquement sur un traction control ne me met pas en confiance. » Le Moto GP a peut être fait plus qu’évoluer technologiquement. Il a aussi engendré une véritable révolution culturelle.

C'est clair qu'il a raison capirex !!! surtout pour le systeme anti-wheeling , ou le traction control, qui empeche le pneu arriere de patiner !!! souvenez-vous des deux premières saisons motogp, ou on voyait rossi, gibernau, capirossi, mccoy en glisse dans toutes les sorties de virage, les motos bougeaient beaucoup, on était comme des fous devant nos télés tellement y'avait du spectacle !!! maintenant, on dirait presque qu'ils ont des 125 dans les mains, meme si y'a de la bonne bourre, je trouve moins spectaculaire, les motos restent bien en ligne...bref, ceux qui ont des R1 et compagnie savent à quel point c'est dur de doser au micro poil la remise des gazs en sortie de virage avec le couple et la puissance qu'il y a, on risque vite de se retrouver par terre, il faut être fin, sentir la moto....et avec des motogp, c'est encore pire....bref, ça s'appelle du pilotage, faut avoir des couilles......pour ouvrir les gazs plus tôt, aujourd'hui, tu quittes le point de corde, et t'ouvres en grand, t'attends que ça se passe, tu sais que tu risques rien...et c'est dommage que l'électronique gache cela

ENVOUTANTES AU SON , SURTOUT A CHARADE , BELLES , MAGNIFIQUES AVEC PHIL READ
ANECDOTE LA BOTTE DE READ A TAPER MON SAC PHOTOS , ET D'UN PEU MON VISAGE POUR UNE PHOTO QUE J'AVAIS CONCOCTÉE DANS MA TÊTE , SUR LE CIRCUIT CLERMONTOIS , MALHEUREUSEMENT JE N'AVAIS PAS DE FISH EYE MAIS UN 28 MM , DONC LA PHOTO A PRIS LE CIRCUIT DE LA POUBELLE. IL FAUT DIRE QUE CE GRAND PRIX DE FRANCE A ÉTÉ UN CAUCHEMAR POUR MOI ET MA 350 KAWA S3.
CE SERA CONTÉE DANS MA VIE