motogp

Yamaha domine
Sous la menace de la pluie, la séance de qualification du Grand Prix de Grande-Bretagne a finalement pu se courir dans des conditions acceptables. Une bonne nouvelle pour le spectacle, et pour les pilotes, tout heureux de se retrouver au sec après un début de week-end pour le moins incertain. Comme toujours, il fallait attendre la deuxième partie de la séance pour voir les chronos tomber. Stoner, Rossi et Pedrosa s’amusaient ainsi avec le temps référence. Mais après tous ses petits camarades, c’est finalement Colin Edwards qui matait tout le monde avec un tour d’une fluidité remarquable. L’Américain a finalement signé un retentissant 1’28’’531, reléguant à un dixième de seconde son chef de file, Valentino Rossi. «Les gommes fournies par Michelin se sont montrées particulièrement performantes. Après, en pneus de qualifications, je me suis senti à l’aise. Il a fallu prendre des risques bien sûr, mais c’était la seule façon d’obtenir la pole», confessait Edwards après coup.

A ses côtés, le pilote Yamaha trouvera donc son coéquipier, Valentino Rossi. «Ce fut une séance difficile ! J’ai perdu du temps derrière Kurtis Roberts mais finalement, terminer 2e de la séance n’est pas si mal que cela. Surtout après avoir chuté ce matin. Je suis très content du travail réalisé cet après-midi. Les réglages sont bons et il ne nous reste qu’à choisir de bons pneus pour la course», admettait le natif de Tavullia. Une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule, l’Italien pourra toujours jeter un coup d’œil à la feuille de classement pour s’apercevoir que son principal rival au championnat, Casey Stoner, ne pointe qu’à la 5e place, à cause notamment d’une bourde dans le dernier virage de son dernier tour lancé. L’Australien a vu au final les deux pilotes Honda Repsol, Dani Pedrosa et Nicky Hayden, lui passer devant, le champion du monde en titre confirmant son retour en forme.

De Puniet 8e
Côté français, la nouvelle de la retraite d’Olivier Jacque avait motivé Randy de Puniet. Le désormais ex-coéquipier d’OJ a réalisé une séance intéressante, obtenant un bon 8e chrono qui peut lui permettre de viser loin pour la course dimanche. Pour Sylvain Guintoli, ce fut en revanche un peu plus compliqué avec seulement une 16e place sur la grille. Rentrer dans les points sera tout de même à portée de main du pilote Yamaha, lui qui a réussi cette mission lors des 7 premiers grands prix.

La grille des Moto GP :
1. Edwards (EU, Yamaha) 1’28’’531
2. Rossi (Ita, Yamaha) 1’28’’677
3. Pedrosa (Esp, Honda) 1’28’’863
4. Hayden (EU, Honda) 1’29’’025
5. Stoner (Aus, Ducati) 1’29’’061
6. Hopkins –EU, Suzuki) 1’29’’073
7. Checa (Esp, Honda) 1’29’’281
8. De Puniet (Fra, Kawasaki) 1’29’’415
9. Melandri (Ita, Honda) 1’29’’498
10. Elias (Esp, Honda) 1’29’’711
…
16. Guintoli (Fra, Yamaha) 1’30’’279

250cm3

Essais qualificatifs-1

1. Alex DE ANGELIS RSM APRILIA 1’46.582
2. Andrea DOVIZIOSO ITA HONDA 1’46.740
3. Alvaro BAUTISTA SPA APRILIA 1’47.788
4. Jorge LORENZO SPA APRILIA 1’47.986
5. Marco SIMONCELLI ITA GILERA 1’48.307
6. Thomas LUTHI SWI APRILIA 1’48.333
7. Julian SIMON SPA HONDA 1’49.035
8. Hiroshi AOYAMA JPN KTM 1’49.279
9. Mika KALLIO FIN KTM 1’49.375
10. Hector BARBERA SPA APRILIA 1’49.572
11. Ratthapark WILAIROT THA HONDA 1’50.477
12. Fabrizio LAI ITA APRILIA 1’50.506
13. Roberto LOCATELLI ITA GILERA 1’50.595
14. Eugene LAVERTY IRL HONDA 1’50.833
15. Imre TOTH HUN APRILIA 1’51.221
16. Aleix ESPARGARO SPA APRILIA 1’51.417
17. Dirk HEIDOLF GER APRILIA 1’51.458
18. Yuki TAKAHASHI JPN HONDA 1’51.473
19. Shuhei AOYAMA JPN HONDA 1’51.752
20. Dan LINFOOT GBR APRILIA 1’52.321
21. Jules CLUZEL FRA APRILIA 1’52.347
22. Karel ABRAHAM CZE APRILIA 1’52.520
23. Alex BALDOLINI ITA APRILIA 1’52.664
24. Taro SEKIGUCHI JPN APRILIA 1’52.844
25. Toby MARKHAM GBR YAMAHA 1’53.254

Non qualifiés (Hors des 107%) 1’54.042
- Efren VAZQUEZ SPA APRILIA 1’56.191
- Andrew SAWFORD GBR YAMAHA 1’56.551
- Alex KENSHINGTON GBR YAMAHA 1’59.845
- Luke LAWRENCE GBR HONDA 2’03.189

Meilleur tour : Alex DE ANGELIS en 1’46.582 à 135.884 Km/h au 19e tour

125cm3

Essais qualificatifs-1

1. Gabor TALMACSI HUN APRILIA 1’55.921
2. Hector FAUBEL SPA APRILIA 1’55.990
3. Mike DI MEGLIO FRA HONDA 1’56.028
4. Simone CORSI ITA APRILIA 1’57.464
5. Randy KRUMMENACHER SWI KTM 1’57.613
6. Tomoyoshi KOYAMA JPN KTM 1’57.654
7. Sergio GADEA SPA APRILIA 1’58.562
8. Joan OLIVE SPA APRILIA 1’58.671
9. Lukas PESEK CZE DERBI 1’58.707
10. Raffaele DE ROSA ITA APRILIA 1’59.029
11. Bradley SMITH GBR HONDA 1’59.105
12. Esteve RABAT SPA HONDA 1’59.265
13. Federico SANDI ITA APRILIA 1’59.621
14. Robert MURESAN ROU DERBI 1’59.821
15. Michael RANSEDER AUT DERBI 2’00.095
16. Lorenzo ZANETTI ITA APRILIA 2’00.119
17. Sandro CORTESE GER APRILIA 2’00.194
18. Stefano BIANCO ITA APRILIA 2’00.343
19. Dominique AEGERTER SWI APRILIA 2’00.453
20. Enrique JEREZ SPA HONDA 2’00.643
21. Joey LITJENS NED HONDA 2’00.661
22. Pol ESPARGARO SPA APRILIA 2’00.863
23. Roberto TAMBURINI ITA APRILIA 2’01.192
24. Simone GROTZKYJ ITA APRILIA 2’01.640
25. Steve BONSEY USA KTM 2’01.968
26. Andrea IANNONE ITA APRILIA 2’02.155
27. Daniel WEBB GBR HONDA 2’02.846
28. Pablo NIETO SPA APRILIA 2’03.553
29. Alexis MASBOU FRA HONDA 2’03.575

Non qualifiés (Hors des 107%) 2’04.035
- Nicolas TEROL SPA DERBI 2’04.392
- Mattia PASINI ITA APRILIA 2’04.622
- Luke JONES GBR HONDA 2’05.933
- Hugo VAN DEN BERG NED APRILIA 2’06.132
- Nikki COATES GBR HONDA 2’06.214
- Kevin COGHLAN GBR HONDA 2’06.477
- Robbie STEWART GBR HONDA 2’06.484
- Tom HAYWARD GBR HONDA 2’08.279

Meilleur tour : Gabor TALMACSI en 1’55.921 à 124.936 Km/h au 4e tour

Le circuit champêtre de Donington Park (4,023 km), o se déroule le Grand Prix de Grande-Bretagne motocycliste de vitesse, est un circuit à l'ancienne, rapide et technique, avec une ligne droite assez courte (564 m). Construit en 1931 pour la moto, racheté en 1971 par un entrepreneur local, Tom Wheatcroft, qui l'a réaménagé et réouvert en 1977, il accueille depuis 1987 le Grand Prix britannique autrefois disputé à Silverstone.

Son tracé rapide dans la première partie comporte une section finale lente avec trois virages serrés imposant une pilotage coulé et une bonne vitesse de passage en courbe, mais aussi un freinage mordant et de bonnes accélérations. Les Craner Curves, courbes descendantes en S abordées en aveugle en 5e vitesse au départ, nécessitent courage et prudence de la part des pilotes qui doivent impérativement rester sur la bonne trajectoire. La zone des Forgaty Esses à Redgate, avant la ligne droite, oblige à de gros freinages.

La fin d’une époque
Après 17 années passées derrière un guidon, Olivier Jacque a choisi de tirer un trait sur la compétition de haut niveau. Régulièrement blessé au cours de sa carrière et particulièrement depuis le début de la saison, le Lorrain a préféré mettre fin à son calvaire : «Dès les premiers Grands Prix cette année, j’ai été victime de plusieurs chutes qui se sont souvent soldées par de graves blessures au dos, aux cervicales et à l’avant-bras droit. Aujourd'hui, je me sens fatigué et diminué physiquement. J'ai beaucoup de mal à récupérer de mes blessures et je ne me sens plus assez performant pour rouler à haut niveau. J'ai beaucoup donné de moi-même dans ce sport, mais mon corps tire la sonnette d'alarme et il est peut-être temps de tourner la page», a-t-il déclaré jeudi soir dans un communiqué. Réputé pour son sens de l’offensive, Jacque Attack n’a pas été épargné lors de ses nombreuses chutes. Touché au bras lors du dernier Grand Prix de France, OJ n’en était pas à son galop d’essai. En 1997, il s’était ainsi fracturé la clavicule. L’année suivante, il se cassait la cheville…

Entretenant une relation de confiance avec les dirigeants de Kawaski, le pilote français a préféré être honnête : «Je ne souhaite pas compromettre davantage les chances du Kawasaki Racing Team car cette équipe dispose d'un réel potentiel, tout autant que la machine. Il a été très frustrant pour moi de savoir mon équipe immobilisée pendant que j'étais à hôpital. Je leur souhaite beaucoup de réussite avec un nouveau jeune pilote car ils le méritent vraiment. Par la même occasion, je les remercie du soutien qu'ils m'ont toujours apporté.» L’Australien Anthony West sera par conséquent aligné aux côtés de Randy de Puniet pour le reste de la saison. La retraite de Jacque marque la fin d’une époque. Champion du monde 250 cc sur Yamaha en 2000, le Français n’a cependant jamais réellement réussi à s’imposer en Moto GP, se contentant de quelques coups d’éclat, à l’image de sa 2e place au Grand Prix de France en 2005 juste derrière Valentino Rossi.

Jacque reste dans le milieu
Si Jacque ne disputera plus de grands prix, il reste toutefois dans les paddocks : «C'est une étape importante dans ma vie, un nouveau départ, mais je resterai dans le milieu de la course moto puisque Kawasaki continue à me faire confiance en me donnant le rôle de pilote de développement et conseiller technique. Je suis vraiment satisfait de ce compromis qui me permet de continuer à travailler avec des gens que j'apprécie et que je respecte. J'espère que mon implication permettra encore à Kawasaki de progresser car le potentiel de cette équipe a été prouvé lors des récentes prestations.» A bientôt 34 ans, le natif de Villerupt démarre donc une nouvelle vie…

MotoGP - Michelin dans le rythme avant Donington
par Patrice Girard



Les pilotes Michelin se rendent à Donington avec l'espoir d'y réaliser les mêmes performances remarquées que lors des deux dernières courses MotoGP. Valentino Rossi (Fiat Yamaha Team YZR-M1-Michelin) et Dani Pedrosa (Repsol Honda Team RC212V-Michelin) ont tous deux fini sur le podium au Mugello et à Catalunya, renforçant leurs aspirations pour le titre MotoGP 2007 tandis que le cap de la mi-saison se rapproche.

Rossi a gagné au Mugello avec panache et a engagé une lutte à couteaux tirés avec Casey Stoner (Ducati Marlboro Team Desmosedici) pour remporter le GP de Catalunya, ne ratant la victoire que pour sept centièmes de seconde. Pedrosa a terminé troisième en Italie et, pour son Grand Prix national, il plaçait la barre encore plus haut en choisissant pour la première fois l'un des nouveaux slicks arrière Michelin de construction plus rigide, ce qui lui permit de rester avec Stoner et Rossi durant toute la course. Rossi utilise ces nouvelles constructions depuis les essais réalisés après le GP de France en mai dernier.



D'après un communiqué Michelin Compétition

Enfin un site qui parle du milieu du Continental Circus et de ses hommes , je découvre ce site ainsi qu' un article sur un personnage que je connais , qui à toujours suciter mon admiration , si j'avais à choisir entre Maurice BULLA , photographe suisse en gp et Stan PEREC , il faudrait en prendre 50 de l'un et 50 de lautre , car j'admire littérallement ces deux personnages.Il faut dire que je suis passionné de grands prix motos depuis ma rencontre avec André_Luc Appietto sur le circuit de Bourg-en - Bresse. Je vais regarder si je trouve un bel article sur Maurice BULLA et le mettre en ligne , car je me rappelerai éternellement de ce Monsieur , notamment le jour ou il m'a prête son 300mm de 2.8 Nikon , pour faire une photo de Jean Phillipe RUGGIA sur le circuit d'ASSEN

Stan Perec, le célèbre photographe moto international qui couvre les Grand Prix et les plus grands événements moto de la planète, est à l'honneur dans le numéro de Janvier 2007 de Sport-Bikes. Stan est un homme passionnant à décourvir ou à redécouvrir.

donnons la parole à Stan...

Bonjour Stan… Pour commencer, peux-tu nous présenter ton parcours de photographe ? Comment es-tu tombé dedans, et à quel âge ?...

J’ai commencé la photographie vers 5-6 ans, initié par un ami qui possédait un studio photo en Pologne, mon pays natal. En 1965, je suis arrivé en France et j’ai découvert des appareils photos beaucoup plus performants !

Qu’est-ce qui t’a conduit à la moto ?

J’ai commencé par étudier en Ecole de Mécanique, tout en gardant cette passion pour la photo. Mon premier travail était mécanicien dans un garage, place Clichy à Paris, où nous préparions des voitures de compétition du type Alpine. C’est là que j’ai découvert le milieu de la compétition. Puis en 1972, alors que je donnais des cours de photographie à Fontenay-le-Fleury, nous avions organisé une exposition de motos et tout le gratin du Continental Circus français était présent, avec entre autre Jean Auréal, Michel Rougerie, Jean-Paul Boinet, Christian Bourgeois, Thierry Tchernine… Ces rencontres ont été magiques. Lors de cette expo, j’ai rencontré le photographe Alain Rouge qui ma montré ses photos prises sur le Continental Circus. Pour moi, c’était un dieu !... Ce fut le déclic ! Il m’a emmené sur les circuits pour me former… Et c’est là que ma passion est née.

Comment se passe ta « journée type » sur les événements ?

- Jeudi : conférence de Presse
- Vendredi : selon la météo, je vais dans les box ou sur la piste
- Samedi : même emploi du temps que le vendredi
- Dimanche matin : warm-up et ambiance, puis je rentre dans ma bulle où plus rien ne dois me perturber jusqu'à la fin de journée… un peu comme les pilotes ! (rires)
Pour le départ, je me mets le plus souvent au premier virage, puis le reste de la course, je vais aux différents endroits stratégiques.
- Podium
Mais la journée n’est pas finie pour autant, loin de là… Aujourd’hui, avec les appareils numériques, le nombre de photos faites au cours du week-end est plus que triplé puisqu’il n’y a plus de pellicule, ni de développement. Il faut trier pas moins de 15 000 photos entre 16h00 et minuit et les faire parvenir aux différents journaux et sponsors !

Quelles sont les années de course que tu as préférées… Peux-tu nous les décrire?

Je dirais… les années qui précèdent 1987, avant que la Dorna ne prenne les rênes des Grand Prix. Depuis, c’est devenu de plus en plus business et un cloisonnement s’est opéré dans les paddocks. Il y avait beaucoup plus de passion avant. Par contre, il est vrai aussi que la Dorna a contribué à rendre les circuits plus sûrs du point de vue de la sécurité.

Peux-tu nous raconter tes meilleurs souvenirs ?

C’est l’époque où j’avais une véritable amitié avec des pilotes comme Dominique Sarron, Patrick Igoa, Alex Vieira, Hervé Moineau. C’était une vraie famille. J’ai cette même complicité avec Christophe Guyot depuis le Championnat de France Superbike 1991, car c’est un gars qui fonce.

Les pires ?

La mort de Michel Rougerie en 1981 sur le circuit de Rijeka en Yougoslavie… Il est décédé à 10 mètres de moi… L’un des seuls moments de ma carrière où je n’ai pas voulu prendre de photo. Cet accident m’avait tellement affecté que j’avais pensé mettre un terme à ma carrière de photographe.

Qu’est-ce qui t’a décidé à assister à la finale d’Albi ?

Christophe Guyot, pour l’homme et son sens de l’organisation. Et parce que j’aime le Championnat de France.

Que penses-tu de l’évolution du championnat de France ?
J’ai vu, à l’Open d’Albi, une manière positive d’organiser, une sorte de mini GP. Que tous les organisateurs en fassent autant qu’à la finale d’Albi. Cela permettrait d’attirer de gros sponsors !

Qu’est-ce que tu ferais si tu étais chargé de le développer ?

Je le confierais à Christophe Guyot !

Est-ce que tu as quelque chose à rajouter ou un message à faire passer ?
J’aimerais que beaucoup plus de gens s’intéressent positivement à la moto, mais aussi les Ministères, la fédération, les clubs, les médias, les importateurs et les pétroliers.

Merci beaucoup et à très bientôt !

Ce fut un plaisir !

Davy Dumoulin et Clément Gitton-Arbour.
article copié de http://www.gmtopen.com

Intéréssant cet interwiew , il remets pas mal de choses en place ; notamment au sujet de l'aseptisation du milieu de grands prix motos , l'ambiance des années 1970/1990 avec les chevallier , rougerie , pons , tchernine ; andre-luc appietto ; jean auréal , gérard jumeaux etc..................n'est plus la et loin de la , bien sur les circuits sont de plus en plus sur , mais n'ont plus d'authenticité et encore moins de caractére . Voir un grand prix motos à SPA FRANCORCHAMPS avec un RAVEL ou OFFENSTADT
sur le grand circuit , ou simplement Charade .Regarder un grand prix sur le nouveau circuit d'assen n'est plus aussi motivant et passionnant . Ah nostalgie quand tu nous tiens

Rossi et Stoner se sont livrés une bagarre qui restera longtemps dans les mémoires , ainsi quer sur les tablettes. Se doublant et se redoublant sans répit , Rossi harcélera littérallement le pilote Ducati prenant le commandemant des opérations aux 18e, 20e, 22e et 23e tour, Stoner en vieux renard , pourtant il est tout frais dans la discipline, réussiras à arracher la victoire in extremis , avec un panache que seul de vieux briscards peuvent avoir dans cette catégorie
la bagarre avec Casey et Dani a été terrible, déclarait Rossi , qui avait un large sourire , apparaissant fort heureux de ce fait d'armes .
Derriére ces 3 lascars , il y eu un autre qui à tiré son épingle du jeu , un français de surcroit , un Randy De Puniet , malgré ses blessures et ses douleurs , saura montrer toutes ses qualités ainsi que sa détermination, acte héroique pour Randy
La lutte livrée par Stoner et Rossi en tête de la course, assistés de Pedrosa, a été superbe. Les deux pilotes se sont tour à tour doublés. L'Australien a eu le dernier mot, en passant définitivement "Le Docteur" à un tour de l'arrivée. Le succès du jeune pilote de 21 ans lui permet de prendre 14 points d'avance sur Rossi au championnat du monde. Le troisième larron, Pedrosa, qui n'a rien pu faire à domicile (3e), est déjà à 42 points au général.

Dans ce Grand Prix de Catalogne, les 5 premiers pilotes étaient sur des motos différentes. L'excellente Ducati a devancé la Yamaha de Valentino Rossi et la Honda de Dani Pedrosa. John Hopkins, sur une surprenante Suzuki, prend une belle quatrième place, devant le Français Randy De Puniet. Parti deuxième sur sa Kawazaki, le Français n'a pas pu se mêler à la lutte pour la victoire. Blessé lors du Grand Prix précédent, De Puniet a tout donné pour obtenir son meilleur résultat en Moto GP.

Sylvain Guintoli (Yamaha YZR-M1 - Dunlop Yamaha Tech3), après une belle séance qualificative ponctuée par une 13e place sur la grille, se classe 14e de l’épreuve espagnole. Le Drômois est à égalité de points au championnat avec son co-équipier Makoto Tamada (Yamaha YZR-M1 - Dunlop Yamaha Tech3), 12e aujourd’hui à Barcelone. Dans quinze jour, Guintoli prendra le départ de son deuxième GP national à Donington Park, Grande Bretagne, et entend y confirmer sa prometteuse ascension.

MotoGP

Course sur 25 tours

1. Casey STONER AUS DUCATI en 43’16.907
2. Valentino ROSSI ITA YAMAHA à 0.069
3. Dani PEDROSA SPA HONDA 0.390
4. John HOPKINS USA SUZUKI 7.814
5. Randy DE PUNIET FRA KAWASAKI 17.853
6. Loris CAPIROSSI ITA DUCATI 19.409
7. Chris VERMEULEN AUS SUZUKI 19.495
8. Alex BARROS BRA DUCATI 24.862
9. Marco MELANDRI ITA HONDA 24.963
10. Colin EDWARDS USA YAMAHA 35.348
11. Nicky HAYDEN USA HONDA 36.301
12. Makoto TAMADA JPN YAMAHA 38.720
13. Alex HOFMANN GER DUCATI 40.934
14. Sylvain GUINTOLI FRA YAMAHA 44.399
15. Shinya NAKANO JPN HONDA 54.103
16. Kenny ROBERTS JR USA KR212V 59.655
17. Carlos CHECA SPA HONDA 1’02.315
18. Kurtis ROBERTS USA KR212V 1’03.322

Meilleur tour : John HOPKINS en 1’43.252 à 164.812 Km/h au 8e tour.

Classement provisoire

1. Casey STONER AUS 140 pts
2. Valentino ROSSI ITA 126
3. Dani PEDROSA SPA 98
4. Marco MELANDRI ITA 75
5. Chris VERMEULEN AUS 72
6. John HOPKINS USA 72
7. Loris CAPIROSSI ITA 57
8. Alex BARROS BRA 51
9. Toni ELIAS SPA 45
10. Colin EDWARDS USA 45
11. Nicky HAYDEN USA 41
12. Alex HOFMANN GER 38
13. Randy DE PUNIET FRA 30
14. Carlos CHECA SPA 20
15. Shinya NAKANO JPN 19
16. Makoto TAMADA JPN 16
17. Sylvain GUINTOLI FRA 16
18. Fonsi NIETO SPA 5
19. Olivier JACQUE FRA 4
20. Kenny ROBERTS JR USA 4
Classement marques
1. DUCATI 143 pts
2. YAMAHA 126
3. HONDA 125
4. SUZUKI 95
5. KAWASAKI 39
6. KR212V 4

1. DUCATI MARLBORO TEAM 197 pts
2. FIAT YAMAHA TEAM 171
3. RIZLA SUZUKI MOTOGP 144
4. REPSOL HONDA TEAM 139
5. HONDA GRESINI 120
6. PRAMAC D’ANTIN 89
7. KAWASAKI RACING TEAM 39
8. DUNLOP YAMAHA TECH 3 32
9. HONDA LCR 20
10. KONICA MINOLTA HONDA 19
11. TEAM ROBERTS 4

Randy Krummenacher (KTM) est monté pour la première fois de sa jeune carrière sur le podium d'un Grand Prix 125 cm3. En Catalogne, le Zurichois (17 ans) a lutté avec les meilleurs tout au long de la course, occupant parfois même la tête devant les routiniers Talmacsi, 2e final, et Koyama, vainqueur à Montmeló.

Le motocyclisme suisse se porte plutôt bien, puisque Dominique Aegerter (16 ans/Aprilia) est entré pour la 2e fois de suite et de sa carrière dans les points, grâce à son 15e rang. Ainsi, comme en Italie lors du dernier Grand Prix, les deux pilotes helvétiques ont fini dans les 15 premiers.

"Krummi" était tout simplement en feu sur le circuit catalan. En pleures à l'arrivée, le Zurichois savait bien que sa performance avait été tout simplement exceptionnelle. Parti de la 15e position, Krummenacher remontait rapidement ses adversaires et accrochait le groupe de tête, composé de huit hommes. Puis, à force de freinages incroyables de précision, il se mêlait à la lutte pour la vicoire.Par contre dans le clan français c'est la bérésina , la déroute compléte . Jean Pierre MOUGIN ; Président de la ffm , expliquait bien le probléme dans moto critiques . C'est bien le bas qui blesse , les sponsors introuvables en France, alors qu'en Espagne ça foisonne .

Sans complexe, le Suisse prenait à plusieurs reprises le commandement de la course, notamment lors d'une empoignade mémorable avec Gadea. Le Zurichois abordait toutefois l'ultime boucle en 4e position, où il tentait le tout pour le tout en fin de course, réussissant à doubler Gadea, mais échouant à 131 millièmes de son chef de file japonais chez KTM Koyama et à 82 millièmes du Hongrois Talmacsi (Aprilia).

En 250 cm3, Thomas Lüthi (Aprilia) a pris la 4e place, soit som meilleur résultat de la saison à égalité avec ses performances au Qatar et en France. Le Bernois a une fois de plus pris un excellent départ, occupant la tête de la course après le 1er virage. Mais il n'a pas pu soutenir le rythme des meilleurs, tels le vainqueur Jorge Lorenzo (Aprilia), son dauphin Alex De Angelis (Aprilia) et le troisième Andrea Dovizioso (Honda).

Grand Prix de Catalogne à Montmeló. 125 cm3: 1. Tomoyoshi Koyama (Jap), KTM. 2. Gabor Talmacsi (Hon), Aprilia. 3. Randy Krummenacher (S), KTM. Puis: 15. Dominique Aegerter (S), Aprilia.

250 cm3: 1. Jorge Lorenzo (Esp), Aprilia. 2. Alex De Angelis (SM), Aprilia. 3. Andrea Dovizioso (It), Honda. 4. Thomas Lüthi (S), Aprilia.


Photo KEYSTONE

Valentino Rossi (Yamaha) a réalisé la pole position devant le Français Randy de Puniet (Kawasaki) qui a frôlé l'exploit. Dani Pedrosa (ESP/Honda) est 3e.

Valentino Rossi (Yamaha Factory) est de retour. Revigoré par sa probante victoire chez lui au Mugello, l'Italien a signé la pole position in extremis (61 millièmes) devant le Français Randy de Puniet (Kawasaki Racing).

"Je ne sais pas si j'évolue plus à domicile à Barcelone ou au Mugello", c'est par ces mots que Valentino Rossi a démarré sa conférence de presse. Le jeune homme de Tavullia a pris part à 11 GP de Catalogne pour 10 podiums et 7 victoires à la clé (5 dans la catégorie reine). Les fans de Rossi sont venus en nombre pour supporter leur favori et le favori des observateurs. Le "package" Yamaha-Michelin fonctionne de nouveau parfaitement. La séance de qualifications du "Docteur" s'est passée comme dans un rêve. L'Italien a construit sa session tranquillement, augmentant le rythme tour après tour, pour venir se placer dans le top 3 à 25 minutes du gong final. Avec une régularité qui le caractérise, le fameux N. 46 ne laissait à personne le soin de s'emparer de la pole position, mais au prix d'un tour magnifique, à hauteur de son talent. "Je tiens à remercier Yamaha et Michelin qui ont bien travaillé" notait le champion, bien content de tirer tout le potentiel de sa monture.

Rossi a dû s'employer pour déloger Randy de Puniet (Kawasaki Racing) qui malgré les blessures (notamment au genou) et la chute d'Olivier Jacque, forfait pour la séance de qualification, a réussi un fantastique chrono tout près du meilleur tour de Rossi...en 990 cc. Finalement le Français s'inclinait de 61 millièmes face au roi Rossi, et était même submergé d'émotion en conférence de presse. "Mon genou est très enflé, je remercie d'ailleurs le personnel de la clinique mobile pour le travail de drainage. La moto a vraiment bien progressé et je dédicace ma première ligne à mon oncle décédé la semaine dernière", confiait le Français fatigué et ému. L'objectif fixé par son écurie est de rester sur la moto, mais nul doute que le Bleu visera un peu plus. Dani Pedrosa (Honda Racing) complète la première ligne. Le lutin espagnol qui habite à 15 kilomètres du circuit, n'a pu faire mieux que le 3e rang. Une légère déception pour le chef de file de Honda. Sylvain Guintoli (Yamaha Tech 3) dont tout le monde parle dans le paddock, qui n'a jamais roulé en Moto GP sur ce tracé, a pris une très bonne 13e place devant Alex Barros (Ducati D'Antin). La course sera difficile, la chaleur suffoquante, le spectacle sera sûrement au rendez-vous. Avec un Français sur le podium?

125cc
Parti depuis la pole position, Hector Faubel (Aprilia) s’est adjugé sa deuxième victoire cette saison en dominant dans les tous derniers mètres de ce Grand Prix d’Italie son co-équipier Segio Gadea (Aprilia), vainqueur il y à quinze jours au Mans. Un Grand Prix d’Italie incertain de bout en bout, et dans lequel les Français Mike di Meglio (Honda) et Alexis Masbou (Honda – Team FFM Honda GP 125) n’ont malheureusement pas été à la fête.

Deuxième sur la grille, Mike di Meglio a en effet chuté dans le quatrième tour de course alors qu’il évoluait au sein du groupe de tête composé de Mattia Pasini (Aprilia), Hector Faubel (Aprilia), Gabor Talmacsi (Aprilia), Raffaele de Rosa (Aprilia), Tomoyoshi Koyama (KTM), Simone Corsi (Aprilia), Lukas Pesek (Derbi) et Andrea Iannone (Aprilia)

A quatre tours de l’arrivée personne n’est parvenu à faire la différence. Andrea Iannone abandonne sur chute tandis que le leader du championnat Lukas Pesek, un temps lâché par ses adversaires, revient au contact pour les derniers tours de course.

Corsi, Pasini et Gadea mèneront ainsi les dernières boucles, mais sur la ligne d’arrivée, c’est bien Hector Faubel qui souffle la victoire à Gadea pour seulement 2 centièmes de seconde ! Mieux sorti de la grande courbe à gauche précédent la ligne droite des stands, l’Espagnol a déboîté son co-équipier ainsi que Simone Corsi, troisième de son GP national (à 6 centièmes du vainqueur).

Le grand perdant du jour n’est autre que Lukas Pesek, le leader du championnat abandonnant sur chute dans le dernier virage du tracé toscan alors qu’il était en lice pour la victoire. Chute dont a également été victime Raffaele de Rosa, lequel est parvenu a rejoindre la ligne d’arrivée en 14e position.

Lukas Pesek pointe désormais en 3e position (91 points) d’un championnat dont Hector Faubel (102 points) a pris les commandes devant son co-équipier Gabor Talmacsi (95 points).

125cc
Course sur 20 tours
1 Hector FAUBEL SPA APRILIA en 40'14.164
2 Sergio GADEA SPA APRILIA à 0.020
3 Simone CORSI ITA APRILIA 0.066
4 Gabor TALMACSI HUN APRILIA 0.134
5 Tomoyoshi KOYAMA JPN KTM 1.662
6 Mattia PASINI ITA APRILIA 1.691
7 Sandro CORTESE GER APRILIA 1.813
8 Bradley SMITH GBR HONDA 2.959
9 Pol ESPARGARO SPA APRILIA 17.495
10 Lorenzo ZANETTI ITA APRILIA 18.277
11 Michael RANSEDER AUT DERBI 23.855
12 Nicolas TEROL SPA DERBI 32.919
13 Randy KRUMMENACHE SWI KTM 36.260
14 Raffaele DE ROSA ITA APRILIA 38.199
15 Dominique AEGERTER SWI APRILIA 1'05.054
16 Joey LITJENS NED HONDA 1'05.106
17 Simone SANCIONI ITA APRILIA 1'05.395
18 Federico SANDI ITA APRILIA 1'05.648
19 Robert MURESAN ROU DERBI 1'05.700
20 Steve BONSEY USA KTM 1'25.417
21 Daniel WEBB GBR HONDA 1'25.595
22 Simone GROTZKYJ ITA APRILIA 1'45.299
23 Hugo VAN DEN BERG NED APRILIA 1'46.907
24 Roberto TAMBURINI ITA APRILIA 1 tour

Classement provisoire
1 FAUBEL Hector SPA 102 Pts
2 TALMACSI Gabor HUN 95
3 PESEK Lukas CZE 91
4 CORSI Simone ITA 71
5 GADEA Sergio SPA 66
6 ESPARGARO Pol SPA 46
7 OLIVE Joan SPA 44
8 SMITH Bradley GBR 44
9 KOYAMA Tomoyoshi JPN 43
10 DE ROSA Raffaele ITA 32
11 RANSEDER Michael AUT 30
12 CORTESE Sandro GER 27
13 RABAT Esteve SPA 26
14 ZANETTI Lorenzo ITA 22
15 NIETO Pablo SPA 21
16 IANNONE Andrea ITA 17
17 PASINI Mattia ITA 16
18 MASBOU Alexis FRA 13
19 DI MEGLIO Mike FRA 11
20 KRUMMENACHER Ra SWI 7
21 TEROL Nicolas SPA 6
22 BIANCO Stefano ITA 5
23 BONSEY Steve USA 3
24 AEGERTER Dominiqu SWI 1
25 GROTZKYJ Simone ITA 1

Alvaro Bautista monte sur la plus haute marche du podium en 250cc au Mugello. Un Grand Prix d'Italie mouvementé puisque si l'Espagnol s'est imposé devant Alex De Angelis et Hector Barbera, il s'est accroché avec son compatriote Jorge Lorenzo dans le dernier tour! A terre, Lorenzo est remonté sur sa moto pour accrocher la 8e place et conserve la première place du championnat.

Résultats des 250cc

Place Pilote Ecurie/Moteur Temps/Ecart
1 Alvaro BAUTISTA (ESP) Aprilia 40'18"605
2 Alex DE ANGELIS (SAN) Aprilia à 0"087
3 Hector BARBERA (ESP) Aprilia à 7"665
4 Andrea DOVIZIOSO (ITA) Honda à 7"751
5 Thomas LUTHI (SUI) Aprilia à 27"267
6 Shuhei AOYAMA (JAP) Honda à 27"522
7 Julian SIMON (ESP) Honda à 27"774
8 Jorge LORENZO (ESP) Aprilia à 32"238
9 Marco SIMONCELLI (ITA) Gilera à 51"455
10 Anthony WEST (AUS) Aprilia à 1'04"308
11 Kummitsu TAKAHASHI (JAP) Honda à 1'04"318
12 Aleix ESPARGARO (ESP) Aprilia à 1'04"462
13 Fabrizio LAI (ITA) Aprilia à 1'04"556
14 Alex BALDOLINI (ITA) Aprilia à 1'04"570
15 Taro SEKIGUCHI (JAP) Aprilia à 1'05"162
19 Jules CLUZEL (FRA) Aprilia à 1'20"921


Classement au championnat

1 ESP Jorge LORENZO 128
2 ITA Andrea DOVIZIOSO 101
3 SAN Alex DE ANGELIS 95
4 ESP Alvaro BAUTISTA 89
5 ESP Hector BARBERA 63
6 ESP Julian SIMON 46
7 SUI Thomas LUTHI 43
8 ITA Marco SIMONCELLI 31
- JAP Shuhei AOYAMA 31
10 FIN Mika KALLIO 30
11 ITA Fabrizio LAI 27
12 AUS Anthony WEST 24
13 ESP Aleix ESPARGARO 19
14 JAP Hiroshi AOYAMA 16
- JAP Yuki TAKAHASHI 16
16 THA Ratthapark WILAIROT 15
17 HON Imre TOTH 11
18 ESP Alex DEBON 10
- ITA Roberto LOCATELLI 10
20 ALL Dirk HEIDOLF 9
- ITA Alex BALDOLINI 9
22 JAP Taro SEKIGUCHI 5
- JAP Kummitsu TAKAHASHI 5
24 RTC Karel ABRAHAM 4
25 IRL Eugène LAVERTY 2
26 ESP Arturo TIZON 1