Nom du blog :
diophante
Description du blog :
Ce blogue permet d'exprimer ma vision de la bête humaine en poésie, en humour. Apprendre à ne pas croire et/ou à rire de moi et/ou à ne pas me prendre trop au sérieux sera ma protection suprême.
Catégorie :
Blog Journal intime
Date de création :
20.03.2007
Dernière mise à jour :
05.10.2008
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3EME MANCHE DU MOTO GP
3EME MANCHE DU MOTO GP
Posté le 11.04.2008 par diophante
les premières courses - Qatar et Espagne - avaient eu lieu jusqu'à présent sur des circuits visités plusieurs fois par an, lors d'essais de pré-saison ou post-GP...
Et d'autre part, car les conditions climatiques sur la côte atlantique sont on ne peut plus changeantes et réservent toujours des surprises, en course comme en essais.
"À cette époque de l'année, il peut faire chaud ou particulièrement froid, et avec la proximité de l'Atlantique il y a toujours une chance que la pluie s'invite, avec de fortes complications sur la bonne préparation de la course", confirme Jean-Philippe Weber, directeur de la compétition moto chez Michelin.À cela s'ajoutent d'autres petites particularités, qui font le "charme" de cette course : "le revêtement d'Estoril est ancien, il se dégrade chaque année et l'on trouve de nombreux raccords de macadam autour du circuit", indique encore Weber.
Resurfacée partiellement en 2006, la piste offre un revêtement particulièrement hétérogène : "on ne trouve pas le même type d'asphalte sur toute la piste", insiste Tohru Ubukata, responsable du développement des pneus de compétition chez Bridgestone."Le tracé est par ailleurs très asymétrique, avec beaucoup de contraintes sur le flanc droit des pneus, particulièrement dans la dernière très longue courbe. Le côté gauche n'est pas très sollicité car il y a peu de virages à gauche", note également son homologue chez Michelin.
Les deux manufacturiers pneumatiques se préparent donc à vivre un week-end difficile. Et Bridgestone subit peut-être davantage de pression : "on n'a jamais vu de pilote Bridgestone s'imposer à Estoril", remarque Hiroshi Yamada, directeur de la compétition moto chez le japonais. Mais les pneus ne sont pas les seuls critères de réussite en MotoGP : les motos comptent logiquement parmi les facteurs clés ! Et chaque année, le titre constructeur récompense la meilleure moto : après la RCV en 2002, 2003, 2004 et 2006, la M1 en 2005 et la GP7 l'an dernier, quelle sera la meilleure moto de vitesse au monde en 2008 ?
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